iza（イザ！）編集部

無線LANサービスの無料化は多くのビジネスマンの仕事が効率化するでしょうね。
新幹線の中まで仕事したくないって人もいるかもしれませんが^^;
N700系は近々出張で乗る機会がありそうなんですが、ミーハーな私にとってはちょっと楽しみだったりします。始発なのがちょっと辛いですが。

東京以西にはあまり縁が無いので新幹線には滅多に乗りませんが、稼ぎ頭の新幹線に比べローカルはどこも力が入りませんね。
経営効率を考えればわからない訳ではないが地方の人には恩恵がなくなります。
NTTと同じでまだ昔の体質を引きずり民間会社とは言えない気がします。
日本航空も同じですかね。

前編とも関連しますが、｢期待外れ」を感じるほど、これまでの車両の完成度が高かったと言うことでしょう。

さらに揺れは「ある」から感じるが、揺れをなくせば「あった」ことに気がつかない。
「期待外れ」とは、そういう感覚ではないでしょうか。

鉄道技術は、世の中でも最先端を行ってます。
新幹線は昭和39年の開業時から運行の電子制御をはじめ、ディスクブレーキや空気バネなどを採用していますし、インバーターに繋がる技術の開発･採用も早かった。

新幹線はこれからも、時代を切り拓きながら、時代の先頭を走り続けると思いますよ。

　良く分からないのですが、たかが高速電車、簡単に言って何を期待されているのでしょうか。第一に事故がなくウルサクないのであれば、何でもいいと思うのですが。宝塚歌劇のごときキラキラしたインテリアでもつけたらいいのでしょうか。車内をピンク色に塗装しますか？そういえば今でもワザワザ電気系統が弱いベンツに乗る人がいますね。野暮はやだやだ。

お世話になっていますー

よく読む時間も無く、もうむちゃくちゃ
交流数とか多いんですが何マジでこれ？？？？？？？？

多いのかなぁ、素人ブログで１ヵ月半ぐらいでアクセス多分
そろそろ１００００突破します。

新幹線は大好きな電車です、やらい意味じゃなくて。
東海道山陽は全駅通り過ぎました（＾￡＾）。

鹿児島新幹線そのうちできるんですよねー。

この時期は上越に乗りたいかな･･･馬

あら、イザンヌオーディション参加者に“鉄子”が？

「三十路あで～じょブロガー　たぐりん」さん、いらっしゃいませ。お盆までは、「Ｎ７００系」ネタは新鮮です。貴女の乗車ルポ、みなさん楽しみにしていますよ。

「kyamaga」さん。

＞地方の人には恩恵がなく

懸念はここ。ＪＲ東海という会社を好きになれぬのは、静岡県や名古屋圏で東海道本線に乗れば痛感するから。ロングシート１１人がけ、という狂気の沙汰の各停に遭遇し、衝撃を受けてしまいした。。。家畜じゃないんだから…。


「ダスキン・ホフマン」さん

＞鉄道技術は、世の中でも最先端を行ってます。

ほんとそう思います。ユーロスターやＫＴＸ、台湾新幹線などと乗り比べても、日本の「新幹線」の安全思想の方が（当たり前ですが）いかに優れているか。しかも、基本設計は４０年以上前のもの。本当に素晴らしいです。


「hoihoihoi」さん

＞たかが高速電車…

まあ、そうおっしゃると身も蓋もありません（苦笑）。とはいえ、日に４０万人近くが利用する新幹線ですから、社会的衝撃度は相当大きなものですよ。

「fluffy-nns」さん

http://fluffy-nns.iza.ne.jp/blog/entry/227722
＞阪急の車両のリッチな感触に比べたら　あの爆速のJR新快速の車両でさえもどことなく貧乏…

おお、分かっていただきましたね、阪急とＪＲの「格」の違い。これぞ私鉄王国・関西の象徴。

＞なぜかstrikeで消してあるんだけど…

一応、本記とは離れた話題なので、ちょっとだけ「遠慮」してみました。


「スクーターグローブ」さん。

こちらこそ、お世話になっていますー。イザ！での交流ペースは人それぞれ。マイペースで行きましょう。

＞鹿児島新幹線そのうちできるんですよねー。この時期は上越に乗りたいかな･･･馬

博多乗り入れは平成２３（２０１１）年３月とか。あと３年半余を待つ楽しみ。全通したら、私は東京駅から鹿児島中央まで、新幹線だけで移動してみたい！　そして、北海道新幹線が開通したあかつきには、札幌－鹿児島中央を“寝台新幹線”で堪能だ！

.....うーん、周囲からは“鉄”扱いされそうな。（Ｕ）

サービス業にしては素っ気無い気はしますね。
先般、我が息子が電車内に忘れ物をしたのですが、修得した駅の対応と自宅近くの駅員の対応とが食い違い、2度に渡り手続きに訪れました。
ＪＲ東海の場合は稼ぎは新幹線に依存しているから、なおの事在来線がおざなりになるんでしょう。
11人掛けは知りませんね～
国営と民間の違いでしょうけど、ＮＴＴも似たようなもんですよ。

阪急電車は確かに車内がきれいですよね。
近鉄特急もきれいでした。


ほぼ同年の武豊騎手のＪＲＡ歴代騎手勝ち星数第一位が近づいてるんで
できれば達成日に合わせて東京→小倉まで新幹線で行きたいのですが。

２９日になんないかなー（＾￡＾）。

舞台美術家、妹尾河童氏が「河童が覗いたニッポン」（新潮文庫1984年）p.86-97に、「走らないオリエント急行」なる一文があり、p.96に、新幹線の座席は”東京－大阪間の4時間ならなんとか我慢できるはず”という”限界”があの設計の原点にあったという。」とあり、その後新幹線が博多まで延長されたとき多少の手直しがあっただけとのことです。
　車両作りの規定も、昭和15（1940年）や、明治年間のものがまだ生きているともありました。
　その後どのような規定等の改正があったのか、私は知りません。

「kyamaga」さん、遅まきです。。。

＞11人掛けは知りませんね～

いえ、私も驚きの余り、つい座席の数を数えてしまいました。。。各停ですから急発進に急停車…揺れやすいのに、もたれかかる手すりも敷居もない１１人がけ。隣の人の肩を枕にしないよう気にして、おちおち居眠りできません（苦笑）。なんせ私は、電車でウタタ寝をするのが高校生のとき以来の趣味でして（生来、夜型ゆえ）。

“鉄”ではないので型番など知らず、どんな車両だったか…「ＪＲ東海」「１１人がけ」の語でググってみたら…確かに、こんな車両でした。
http://takaq.fc2web.com/sy/jrc/jc2115000.htm

どう思われます？　混雑度世界一？のＪＲ山手線や中央線でも「１１人掛け」なんて走らせませんよ。

＞国営と民間の違いでしょうけど、ＮＴＴも似たようなもんですよ。

ＮＴＴって、ドコモもコムも（海外投資を見る限り）どこか“士族の商法”ですね。

生粋の民間企業に比べ、調子付いているときは恐ろしいまでの勢いなのに、一度逆風に会うとこれほど脆い企業は内容に思えます。

「スクーターグローブ」さん。

２９日の乗車報告、お待ちしていますよ！（某たぐりん姉さんは、Ｎ７００系ルポをアップされていましたね）。

「gaitanshi」さん、初めまして。

＞”限界”があの設計の原点にあったという。

勉強になりました（拝）。確かに私が最近、エアばかりなのは正直、２時間半でも座り続けることに苦痛を感じるからです（のぞみの一部をレカロシートにしてくれないかなぁ）。

＞昭和15（1940年）や、明治年間のもの…

まさしく「１９４０年体制」。十干十二支でも一回りした２１世紀、いい加減に見直してほしいものです。

いえ、それは日本社会のあちこちにありますね。。。（Ｕ）